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公路融雪劑

作者:admin 發布日期: 2022-12-14 二維碼分享

一下雪,北京就成了北平;我們去后??囱?,就回到明清

詩人尹麗川的這首詩,近幾年廣為流傳。也誕生了類似的話語——安就變成了長安,南京就變成了金陵,蘇州就變成了姑蘇……

豐年好大雪,瑞雪兆豐年。一場大雪覆蓋了城市,整個城市都慢了下來,喧囂嘈雜的..變得純潔而安寧。不僅如此,這也是一種文化記憶。人們懷念的,是過去科技和工業化尚未廣泛形塑和改變人們傳統生活方式的種種閑適和優點。

但是,現代人同樣要面對大雪天氣后的出行難題——路面積雪、融化、結冰,導致路面濕滑,容易摔傷。

于是,快速除雪、保通保暢的產品——工業融雪劑就出現了。

融雪劑分為有機和無機兩種

目前我國開發的融雪劑種類較多,按物態分為固體和液體;按組成主要分為無機融雪劑和有機融雪劑。

常見的融雪劑就是以氯鹽為主要成分的無機融雪劑,如氯化鈉、氯化鈣、氯化鎂、氯化鉀等,通稱作化冰鹽。其優點是價格便宜,僅相當于有機類融雪劑的1/10。但它對大型公共基礎設施的腐蝕是很嚴重的。

由于工業鹽對鋼筋混凝土橋梁存在一定腐蝕作用,一些融雪劑中會加入亞硝酸鹽作為緩蝕劑。亞硝酸鹽是強氧化劑,短時間內經口攝入(誤食或超量攝入)較大量的亞硝酸鹽,則容易引起急性中毒。這類添加亞硝酸鹽緩蝕劑的融雪劑,通常只在鋼筋混凝土橋梁上使用,避免污染土壤水源。

另一類是以醋酸鉀為主要成分的有機融雪劑,該類融雪劑融雪效果好,對基礎設施基本沒有腐蝕作用,但由于價格太高,一般只用于機場等重要場所。

融雪劑的工作原理,就是降低冰點

融雪劑的工作原理,主要是利用鹽類溶解需要吸熱,以及鹽水的凝固點較低的原理。

因為,在雪水中溶解了鹽之后就難以再形成冰塊。此外,雪融劑溶于水后,水中離子濃度上升,使水的液相蒸氣壓下降,但冰的固態蒸汽壓不變。為達到冰水混和物固液蒸汽壓等的狀態,冰便溶化了。實際上,這一原理也能很好地解釋了鹽水不易結冰的道理。

融雪劑是可溶的鹽類,其作用都是使冰點(水結冰時的溫度)下降。水中加入氯化鈉后,冰點.低可達到約-20℃;加入氯化鈣的話,甚至可達到-50℃以下。雖然在實際使用條件下會打一些折扣,但它們的融雪效果還是很明顯的。

在突降大雪的天氣,為了人們出行便利、..而使用,考慮的是短期的交通需求,能夠有效避免車禍和交通擁堵。正因此,每到大雪之時,很多城市都會撒融雪劑。

無機融雪劑也是有危害的

正如前文所說,無機融雪劑有危害,事實上,它的危害并不小。

一是造成綠植死亡。

西安融雪劑廠家

西安融雪劑廠家

使用融雪劑后的積雪常常堆積在道路兩旁的綠化帶或農田,開春后其鹽類殘留物全部堆積在農田和綠化帶里。北方土地一般含鹽,因此北方植物本身就能抗鹽、抗堿,即使這樣也難承受融雪劑帶來的危害,更何況南方喜酸土壤植物,根本承受不了鹽堿帶來的危害。

2005年冬末春初,北京八個城區曾出現大批草木枯死的狀況。據北京市園林局的不完全統計,共有11000余株行道樹、149萬余株綠籬、色塊等灌木、近20萬平方米草坪遭受嚴重鹽害或死亡, 直接經濟損失在3000萬元以上。園林..曾對北四環路邊的殘雪及周邊土壤進行了取樣,發現含鹽濃度比正常值高392倍,氯離子、鈉離子等的濃度也大大超標。

二是縮短道路特別是壽命。

氯鹽化冰劑對混凝土和鋼筋.具腐蝕性,.容易被破壞的是橋和路。

橋梁以鋼筋混凝土為主,所有的融雪劑都破壞混凝土。由于它們降低冰點,使凍融循環次數更多,結果使混凝土剝落,加速堿集料反應、鋼筋腐蝕。氣候與氯鹽的聯合作用,導致腐蝕和鋼筋混凝土橋的破壞。

瀝青混凝土路面,鹽類物質與瀝青會產生化學反應,將大大折減瀝青材料與沙石料的握裹能力,造成瀝青表面脫落,在行車荷載的作用下進而大面積路面破損。而且鹽類遇水以后,會發生鹽漲現象,又會造成道路路基破壞,直接造成道路壽終正寢,這將給后期道路維護大大加大難度。

北京原西直門立交橋1979年建成并投入使用,結果不到20年便重新修建。在對路橋的耐久性問題做了詳盡的調查研究和試驗之后,得到基本一致的看法是:除去先天施工、設計的因素,就環境影響而言,撒布氯鹽類融雪劑造成的鋼筋腐蝕、混凝土凍融破壞,是路橋過早報廢的主要原因。

三是腐蝕機動車輪胎和底盤。

氯化鹽融雪劑對金屬的腐蝕性比其他物質更大,這種融雪劑對車輛,尤其是輪胎和底盤有較大的腐蝕,對發動機和變速器也會產生一定影響。

融雪劑對底盤的腐蝕會使底盤生銹,長時間腐蝕容易造成底盤損壞,而對輪胎的腐蝕主要表現在使輪胎氧化、出現裂紋,降低輪胎的使用壽命,因此.好的解決辦法就是待積雪融化后及時洗車,用清水清洗輪胎和底盤等部位。

四是污染地下水資源。

常用融雪劑以鹽類為主,鹽類物質進入地下以后,有可能會對當地的地下水資源造成污染,而一旦飲用了被融雪劑污染的水會對人體健康產生嚴重危害。

2008年雪災后,廣東韶關京珠高速沿線一些村莊的村民反映,他們的飲用水變苦、變咸了,一些居民飲用后出現發燒、嘔吐、喉嚨痛的癥狀。當地環保部門調查后發現,村民們飲用水中的氯離子含量已經接近飲用水上限標準,這與當時破冰除雪、撒下千噸融雪劑不無關系。

融雪劑是當前必須,但是要控制撒量

融雪化冰是關系到國計民生的大問題,使用氯鹽類融雪劑需要戰略選擇與正確對策??茖W在發展,但人類使用氯鹽融雪劑仍屬于“無奈之舉”。對這把“雙刃劍”需要小心使用,更需要具有正確的認識和科學的態度。

融雪劑使用時并非越多效果越好,需要針對不同的情況..計算使用量并進行均勻鋪撒。因此發達..禁止人工撒布融雪劑,要求必須用撒布機進行機械式撒布。但在中國,多數情況下還是依靠鐵鍬等工具人工撒布融雪劑,因此根本無法做到均勻..,無形之中造成了巨大的浪費。缺乏適當的清雪機械,試圖用大量融雪劑融化積雪,再靠人工清理積雪的做法是造成國內融雪劑使用過量的根本原因。

防止和減少“化冰鹽”負面影響,有不少方法。比如,為防止融雪后的鹽水滲入地下或污染地表水(避免腐蝕地下管道和破壞地表植被),一些..采取“匯集鹽水”的方法。如英國,在城市的路、橋旁鋪設專用管道,用以收集融雪后的鹽水,.終引流到污水處理廠。這無疑是一個好方法,但需要總體謀略與規劃。

改良“化冰鹽”,如加阻銹成分、與非氯鹽型混合使用等,有可能減少其腐蝕影響,這方面已有不少研究者,但在腐蝕降低程度對環境的影響方面,尚缺乏公認的評價方法。

目前,..各國一方面在努力尋取減少“化冰鹽”負面影響的方法,研究性能價格可行的新型融雪成分;另一方面,也在大力發展其他除冰雪方法,包括機械、人工、熱能等方法。在除冰雪方法方面的突破之舉,都是解決這一..性難題的重大貢獻。

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